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展现真实力─Toyota 86 2.0 6MT试驾

来源:优德youde_凯时娱人生就是博      2020-07-07 08:22:49     阅读次数:701

展现真实力─Toyota 86 2.0 6MT试驾

2012年6月份,国内消费者期待许久的Toyota 86正式发表,由于全球抢车的因素,所以2012年总代理和泰仅有100辆的限额,透过抽籤方式方能入主,在国内引起了不小话题;事实上,Toyota 86在欧美上市后,获得了消费者与专业媒体的诸多好评,也让人对Toyota 86所给予的乐趣价值有着高度期望,只是,在试驾过程中却总感觉是少了点激情感受,原因在于考量到国内消费者喜好,和泰汽车于2012年所导入国内上市的,皆为自排车型。

为了让产品有着更丰富的战力编成,也为了再次刺激买气,和泰汽车在2014年6月下旬,发表手排版本的Toyota 86,同步也全面导入微整型版本的2015年式车型,当然,整个86车系的战力编成同步进行了调整,从原本全自排的三款车型,改为86 6MT、86 6MT :imited、86 Limited以及86 Aero四款选择。从市场的角度来看,86 6MT版本虽然不会在销售表现上,有绝对抢眼的成绩,但却有助于86热血的气势拉抬,这也是本次试驾的重点,搭载手排变速箱后的86,能否一改原先自排车型口味偏于平淡的印象。

新年式的微整型工程

2015年式的Toyota 86改变并不大,在外观造型上的变化相当细微,主要是将车顶的天线,从原先质感较为普通的短棒式天线,更换成鲨鱼鳍造型天线,强化时尚与细节处的质感,其余部份则维持既有,提供车投锐利眼神的头灯组,弧线流畅的引擎上盖与前保桿,在视觉上营造出一致的动感,前叶子钣上缘的摺线走势,一直连贯至B柱后方并完整收束,与车顶向后下削的流畅呼应,让蓄势待发地跑车气息明显流露。

长车头短车尾的印象,更有助Toyota 86成功打造跑格特质,造型特殊显眼的尾灯组,加上行李厢上缘的尾翼,左右双出排气尾管、厚实突出的轮拱造型,同样都是强化跑格的关键所在。车尾车排左侧,嵌有Toyota的铭牌,右侧并没有标示86的字样,仅在前叶子钣上缘处有着86专属徽饰,此外,手排车型在外观上并没有特别标示,因此无法从外型辨识出该辆86为手排车型或自排车型。

和泰提供的这辆试驾车,属于86 6MT Limited车型,配备有Smart Entry车门启闭系统以及Push Start引擎触控启动系统,因此拿到车钥匙后并不需要按下解锁按钮,直接就可以开启车门,坐进驾驶座后按下中控台下缘的Start/Stop按钮,仪表板显示了各项资讯显示电门已经开启,但86却尚未发动;原因很简单,没有踩下离合器所以无法发动,这也再次的提醒驾驶人,这是一辆手排车款。

2015年式的86车室,同样也是维持既有的氛围,最大的改变,就是导入了立体碳纤维饰板,从仪錶板右侧开始,横惯中控台至副驾驶侧手套箱上缘,碳纤维式样的加入,让动感氛围更行强化搭配三辐式方向盘、三环式仪表,战斗气息相当明显;中控台三颗双区横温空调控制旋钮,以及下方的按键,透过金属质地的加入,展现出科技、时尚的视觉印象。外露的红色缝线是车室铺陈的另一重点,除了方向盘、座椅、车门内侧扶手、手煞车握把等处,手排排档桿也同样有外露红色缝线。

手排真的比较有趣

Toyota 86最早是在2009年时,以概念车FT-86的样貌与世人见面,在全球车坛都掀起不少话题,除了因国人熟悉的漫画所影响,后驱、小跑车等特质,都是Toyota睽违许久的热情代表,更是现行Toyota阵营中绝无仅有的选择,2012年上市后也确实在全球各市场获得好评。Toyota为86所配置的动力心脏,是一具源自Subaru、代号FA20的2.0升水平对卧4缸引擎,动力数据分别是200匹的最大马力,以及20.9公斤米的最大扭力。

首波导入国内的Toyota 86,乃是搭配6速手自排变速系统,在先前的试驾过程中,可以感觉到86确实拥有不同于家族其他成员的个性,后驱设定以及低伏体态带来的灵活操控表现,确实让人备感乐趣,但同时也还有点意犹未尽的感觉,似乎Toyota 86应该可以给人更多乐趣才对。这样的疑问,在手排车型上获得了解答,因为手排变速箱让驾驶人拥有更多选择,即便自排变速系统在换档时能提供更顺畅的感受,但低档位、高转速的饱足动力,让人更能感受86的激昂。

在市区道路中,主要都还是将引擎转速控制在3,000转以降,仅偶尔在车阵空档间,加深油门深度小试身手,此时的Toyota 86,展现出平顺却不过于柔软的态度,除了是动力系统设定之故,低伏的车身重心同样也是关键。进入人车较少的山区道路,退档以拉高引擎转速,从脚下油门反馈可以感受到动力的延展,毕竟86可是拥有20.9公斤米的最大扭力。根据原厂数据显示,从静止加速到时速100公里,需时7.6秒,较自排版本的8.2秒更为出色,极速也较自排版本的时速210公里,提升到226公里。

虽然7.6秒不算是令人惊豔的表现,不过,引擎转速在5,000转时展现出厚实力道,一直延伸到6,500转左右,给人相当愉快的感受;不过,在激烈操驾时,却发现变速箱的表现有点跟不上,排档桿升档后,系统会稍稍晚一点才跟上,给人不大合拍的感受。

广  告

退档、转动手中方向盘杀进弯道时,86底盘给予的回馈让人吓了一跳,与心中所设想的硬朗调性略有不同,也较旧年式的86来的软韧些许;因为Toyota为新年式86的底盘重新调校,除了加厚螺栓衬垫已提升悬吊系统的安定感,另外也重新设计后避震器之减震筒,更换低摩擦阻抗避震器油与油封。如此更改之目的,是为了让86的车尾更趋稳定听话,不会因为较硬设定而营造出神经质车尾的表现;确实,Toyota 86的车尾在弯道中展现相当稳定的表现,几经扯动也没有太多的抗议与暴躁脾性。

如果透过更激烈的方式,Toyota 86应当还是可以展现出不羁的性格,但在一般行驶、高速奔驰的操驾环境下,Toyota 86更多了份舒适性及稳定性,最重要的,是对驾驶人来说相当好上手,容易亲近,就连编辑部几位挑剔的同仁,也都被这辆手排后驱跑车所吸引。真要挑剔的话,就是如果Toyota能给予86更悦耳、或是激昂迷人的声浪展现,那无论在本质、视觉还是听觉上的吸引力,应当会是魅力十足的选择了。

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